ILE De FRANCE

paquebot ILE-DE-FRANCE

Compagnie Générale Transatlantique, 1927 - 1959

Le paquebot Ile-de-France arrive à New York à l?issue de son voyage inaugural, le 28 juin 1927

Fiche technique

Ile-de-France (paquebot postal ) 1927 - 1959
materiau de la coque : ............acier
anciens noms du navire : ..........
type de navire : ..................paquebot postal acier
type du propulseur : ..............4 hélices
année de construction du navire : .1926
nom du chantier de construction : .Chantiers & Ateliers de St Nazaire
lieu de construction : ............Penhoët
Année d'entrée en flotte : ........1927
Longueur (en mètres) : ............231,64
Largeur (en mètres) : .............28,09
Jauge brute (en tonneaux) : .......43153
Port en lourd (en tonnes) : .......11500
Type de moteur : ..................turbines Parsons à action directe à triple cascade marche AV à double cascade marche AR
Puissance du moteur (en chevaux) : 48000-55000
Vitesse en service (en noeuds) : ..23

Histoire

Peut-être le plus célèbre paquebot de la Transat avec NORMANDIE, ILE DE FRANCE a connu une longue - 32 ans - et glorieuse carrière.
A sa mise en service en mai 1927, c’est le plus gros paquebot conçu et construit dans le monde depuis la fin de la Première Guerre mondiale. C’est également le plus gros paquebot français, titre qu’il conservera jusqu’à la mise en service de NORMANDIE en 1935. D’aspect extérieur, il se présente comme une version plus longue et à peine modernisée du paquebot PARIS. Mais à l’intérieur, ses somptueux aménagements "art déco", qui tranchent avec les décors de style employés jusqu’alors, en font le paquebot le plus moderne du monde. Dès sa mise en service, il rencontre un succès fou. On le surnomme alors "La Rue de la Paix de l’Atlantique".
En 1928, une catapulte installée à l’arrière du navire lui permet de lancer un hydravion à 500 miles des côtes et de faire ainsi gagner une journée aux sacs postaux qu’il transporte. L’expérience, qui sera également tentée par les Allemands sur BREMEN et EUROPA, est finalement arrêtée en octobre 1930 et la catapulte est retirée en 1931. Au cours de l’hiver 1932-1933, le navire subit une refonte importante de ses emménagements.
Durant toute l’entre-deux-guerres, ILE DE FRANCE sera employé sur le service express Le Havre-New York avec escale à Southampton à l’aller à compter de 1935 et à Plymouth au retour. Il effectue habituellement la traversée de l’Atlantique en 6 jours. Avec FRANCE et PARIS d’abord, puis avec NORMANDIE et PARIS, c’est l’un des plus prestigieux navires français de cette époque.
A la déclaration de guerre en septembre 1939, ILE DE FRANCE est désarmé à son arrivée le 9 New York, aux côtés de NORMANDIE, où il demeurera jusqu’à son départ le 1° mai 1940 pour Marseille où il subit quelques aménagements. Le 31 mai il part pour l'Indochine vie le cap de Bonne Espérance. Ayant reçu instruction du gouvernement général de l'Indochine, il rejoint Singapour le 30 juin où il est saisi par les Britanniques puis complètement réaménagé en transport de troupes de grande capacité (près de 10.000 hommes). Une partie de son équipage décide de rester à bord. Jusqu’en septembre 1945, géré par la Peninsular & Oriental puis, à partir de 1943, par la Cunard, il sillonne toutes les mers du globe, transportant au total 300 000 hommes, souvent en convoi, en compagnie parfois des plus prestigieux transatlantiques, notamment QUEEN MARY et QUEEN ELIZABETH mais aussi AQUITANIA, MAURETANIA et NIEUW AMSTERDAM.
Rendu à la Transat en février 1946, il est complètement remis en état et modernisé par les Chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire. A sa remise en service en juillet 1949, il arbore deux nouvelles cheminées profilées et, sur la coque, une découpe de peinture plus dynamique, inspirée de celle de NORMANDIE, et qui sera reprise plus tard sur FLANDRE et FRANCE.
Durant les années d’après-guerre, son succès est accentué par les nombreux sauvetages auxquels il participe et qui lui vaudront son surnom de "Saint-Bernard de l’Atlantique". Les plus connus sont ceux de l’équipage du cargo GREENVILLE en septembre 1953 et l’assistance apportée dans la nuit du 25 juillet 1956 au paquebot italien ANDREA DORIA, entré en collision avec le paquebot suédois STOCKHOLM au large de Nantucket, suivie de son retour remarqué à New York avec 753 passagers à bord. A notre connaissance, ILE DE FRANCE est le seul paquebot transatlantique à avoir connu trois arrivées triomphales officielles à New York : à sa mise en service en 1927, à sa remise en service en 1949 et enfin avec les rescapés de l’ANDREA DORIA en 1956.
En février 1957, au cours d’une croisière, il s’échoue à Fort-de-France (Martinique) et doit être réparé aux Etats-Unis. Il reprend son service en mai. Atteint par la limite d’âge, le vieux navire, alors âgé de 31 ans, est désarmé au Havre à la fin de la saison 1958.
Le 26 février 1959, il quitte Le Havre pour la dernière fois sous le nom de FURANZU MARU, pour Osaka où il doit être démoli. Pendant quelques semaines, il sera utilisé par une compagnie américaine dans un film-catastrophe intitulé "The Last Voyage", rôle qui lui vaudra de connaître un faux naufrage sous le nom de CLARIDON. Ce sera sa dernière pirouette avant d’être livré aux démolisseurs.

Médaille Bronze 54 mm 80 grammes Marcel Renard

Médaille Bronze 50 mm 50 grammes Jean Vernon

Comments

[Papychat]

Bonjour

savez vous si je puis consulter les livres de bord des paquebots transatlantiques qui assuraient la liaison France USA debut mai 1927

Le Paris

l'Ile de France?

merci

B.decré